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ブラザー トナーカートリッジ シアン TN-491C 目安在庫=△ トナー
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11,322円 14,153円



トナーカートリッジ:シアン【純正品】

スリックとセミスリック 自転車タイヤとボールとマグヌス効果


自転車タイヤは3種類です。チューブラー、クリンチャー、チューブレス。これはタイヤxチューブxホイールリムの自転車足回りシステムの大別です。

で、このシステムの主役のタイヤの部位がこんなです。

タイヤの部位

で、上記の部位の形状でもう一つの分類が派生します。オンロード系のつるぺたの細タイヤ、実用系のノーマルなふつタイヤ、オフロード系のデコボコなごつタイヤです。

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つるぺたタイヤのフォーマルな名称はスリックタイヤで、でこぼこタイヤはブロックタイヤです。中間がセミスリックタイヤです。

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オンロードのレーサータイプの自転車のタイヤはスリックタイヤです。みぞなし、ひげなし、ブロックパターンなしのつるぺたです。

これはシュワルベワンのチューブラータイヤです。

へびへび菱形パターン

爬虫類のうろこみたいなひし形のパターンが入りますが、このくらいのミゾミゾはスリックの範疇です。装飾の要素が大だ。が、機能はゼロではありません。

タイヤのミゾの意味

車両のタイヤの排水用のミゾは専門用語でサイピングて称されます。このサイピングなしのタイヤがスリックタイヤです。F1カーのつるぺたタイヤが代表格です。

モータースポーツのスリックタイヤは熱で溶けて、地面と密着しながら、グリップを稼ぎます。ゆえのつるぺたフェイスです。

一方の自転車のスリックタイヤはひとえに重量節約のたまものです。ブロックタイヤのブロックはかさみます。ごついブロックタイヤはさらにかさみます。

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で、このブロックをこそぎ落として、つるぺた、うすぺら、ほっそほそにすれば、タイヤを軽くできます。スリックタイヤの最軽量クラスは150g前後です。

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自転車のスリックタイヤのまことしやなかなうわさばなしに『雨で滑る』説があります。これはモータースポーツのスリックタイヤからの輸入品でしょう。

で、『自転車のスリックタイヤは雨で滑るか?』て疑問の答えはYESです。げんみつには『ロード系のタイヤが滑る』です。

自転車のスリックタイヤ=ロード軽タイヤ=細軽薄タイヤです。軽い細い薄いゴムのわっかは雨や砂でたやすく滑ります。スケート靴みたいなものです。

シクロクロスやオールロード系の真セミスリックタイヤはそこそこグリップします。ウェット、マッドサンドはライドの条件に含まれます。で、太さと重さが増す。30mm~、300g~です。

へびへびMAX

前段のSchwalbe ONE HTみたいなロード系のなんちゃってセミスリックはそうではありません。本質は細軽薄タイヤです。得意コースはドライな舗装路です。ウェット、マッド、サンドは苦手だ

しかしながら、装飾パターンの影響はゼロではありません。ロード系のスリックよりグリップしますし、水を掃けます。が、オールロードの真セミスリには及ばない。幅と重さと空気圧がちがうから。

ロード系スリック < ロード系疑似セミスリ < オールロード系真セミスリ < オフロードスリック < ブロックタイヤ < スパイクタイヤ

てところです。タイヤパターンだけでグリップは決まりません。幅と重さと空気圧が決め手です。そして、タイヤのグレードとメーカーですね。

雨の日のスリックタイヤのてろてろ感は異常です。

雨のスリックタイヤ

空力的にはみぞが正解

で、このことから「自転車タイヤのみぞは無意味だ」てのが定説化します。しかし、最近の研究で「このみぞはエアロ的には良好だ」てレポートがちらほら上がります。

とくにショルダー部分の文様のエアロ性能が熱視線を浴びます。

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これはゴルフボールの表面のでこぼこ装飾に通じます。完全つるぺたボールよりでこぼこのディンプルボールのほうが安定してよく飛びます。つまり、空気抵抗が小です。

ZIPPのディープリムホイールはまんまでこぼこディンプル形状ですし。

新幹線のパンタグラフは細かいギザギザの表面を持ちます。これの元ネタはフクロウの風切りばねの構造です。セレーションてゆう細かいギザギザが空気抵抗を減らして、飛翔音を消します。

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数年前にサッカーのフリーキックのぶれ球とか無回転ボールが話題になりました。ケイスケ・ホンダ、クリスチャーノ・ロナウド、ピルロ、ジュニーニョ・ペルナンブカーノなどが有名です。

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で、自転車タイヤやリムはザ・流体中を移動する回転体です。ザ・マグヌス効果の影響をもろに受けます。

で、つるぺたスリックタイヤは無回転ボールやナックルボールに値します。みぞみぞセミスリタイヤはシュンスケ・ナカムーラのカーブボールやダルビッシュのスライダーに通じます。

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絶妙な後付けくささがただよいますが、最近のケンキュー結果はそうなります。乗り手がそれを体感できるかは定かではありません。

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そのせいか、ほんとのつるぺたの真スリックタイヤは少なくなりました。最近のハイエンドタイヤの新商品はおおむね装飾入りです。

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てゆうことをぼくのうろおぼえの知識で書きましたが、マグヌス効果を仕事で扱う方からくわしいおたよりをいただきました。Iさま、ありがとうございます。

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マグヌス効果

この浮力、揚力のおかげでカーブボールは空気のながれにひきずられて回転方向に曲がり、縦の順回転のドライブシュートはがくんと落ちますし、逆回転のストレートは上図のようにホップします。

これを参考にしつつ、各項目にダメ出しをしていきましょう。

無回転の物体の気流は不安定。マグヌス効果でゆれる→マグヌス効果は回転体のながれと垂直にはたらく力。無回転のものにマグヌス効果ははたらかない。

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無回転ボールは不規則にナックルする。不安定なマグヌス効果だ。→ナックルの原因はボールのぬいめ

ゴルフボールのディンプルはマグヌス効果に影響する→ディンプルは空気抵抗の軽減には影響するが、マグヌス効果にはじかに影響しない。

だそうです。うーん、マグヌス効果、むずい。マグヌスと乱気流が頭の中でごっちゃになります。

自転車にあてはめてみましょう。

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自転車のマグヌス?

ホイールの回転は進行方向への縦の順回転です。ドライブシュートですね。イメージではマグヌスは下向きにはたらきます。

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効果があったとしても、ほかの部分の空気のながれでかき消されそう。でも、一枚物のモリモリディンプルなディスクホイールにはマグヌス増幅効果がありそうな気もします。あ、タイヤじゃねーか。

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マグヌスの権化、ハブ

円柱形ですし、空気中に半浮遊しますし、ぐるぐる回転します。マグヌスフレンドリーです。ハブの表面にディンプル付けたら空気抵抗減りそう。

ひとおもいにフルディンプル加工のカーボンフレームとかが出ませんかね~?

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